Kes otsustab, kas mootor on hea või halb?

Kes otsustab mootori "hea või halva" üle?

 

Kuidas peaks trammide ajastul mootorit heaks või halvaks hindama?

Võib-olla arvavad paljud, et mootori tüüp määrab mootori kvaliteedi.

 

Kuna praegu on kaks enimkasutatavat mootorit - püsimagnetiga sünkroonmootor ja vahelduvvoolu asünkroonmootor, ehkki välismaailmal on mõlemat tüüpi mootorite kohta oma seisukohad, on tegelikult mõlemal oma eelised ja nad ei saa tugineda ainult tüübile. hinnata head või halba.

 

Mõned inimesed arvavad ka, et mootori kvaliteet peaks olema seotud selle tööparameetritega, nagu kiirendus, äärmuslik kiirus ja võimsustarve, olenemata mootori tüübist, kui need kolm parameetrit on kõrgemad, seda parem on mootor.

 

Kuid tegelikult ei saa äärmuslik kiirus, kiirendus ja energiatarve määrata mootori kvaliteeti, sest pärast neid on põhielement, mis piirab nende ülemist piiri, mistõttu mootor ei suuda teha ekstreemsemat jõudlust.

 

Mootori kvaliteedi tõelise hindamise tuum on soojuse hajumine. Olgu selleks trammi kiirendusvõime, kauakestev äärmuslik kiirus või ökonoomne energiatarbimise tase – see on soojuse hajumise toetamisest lahutamatu. Soojuse hajumine määrab nii mootori ülemise kui ka alumise piiri.

Näiteks püsimagnetitega sünkroonmootorid sõltuvad eriti soojuse hajumisest, kuna nende rootorid kasutavad püsimagnetmaterjale, mis on kõrgel temperatuuril täieliku demagnetiseerumise ohus ja on pöördumatud.

 

Seevastu vahelduvvoolu asünkroonmootorid panevad rootoris kasutama traditsioonilist mähiskonstruktsiooni, mis põhjustab täiskoormusel töötamisel tugevat hajumist. Liigne temperatuur mitte ainult ei sulata sees olevaid erinevaid isolatsioonimaterjale, vaid isegi sulatab mähised. äärmuslikel juhtudel.

Seetõttu piiravad paljud autotootjad selle ülekuumenemise vältimiseks rangelt mootori kiirust, mistõttu paljud trammid ei suuda saavutada ülimat kiirendust, äärmuslikku kiirust ja muud jõudlust; Ainult siis, kui soojuse hajumine on paranenud, on mootoril võimalus piiramatult areneda ja edasi areneda ülespoole.

 

Milline peaks välja nägema mootori hea soojuseraldus?

 

Praegu täiustavad paljud autotootjad mootori soojuseraldusvõime tehnilist paigutust, keskendudes lamejuhtmelistele mootoritele, lamineerimisprotsessidele ja õlijahutussüsteemidele.

 

Lamedad jooned asendavad ümaraid jooni

Võrreldes traditsioonilise ümmarguse traatmootoriga, ei saa lamejuhtmega mootor mitte ainult parandada töö efektiivsust umbes 10 protsenti, vaid ka suurendada soojuse hajumise võimsust 10 protsenti, mida võib öelda, et see on igakülgne paranemine.

 

Ümmarguse juhtmega mootoris koosneb staatori mähis paljudest ümmargustest vaskjuhtmetest, millel on piiratud voolu jagamise võime ja ruumikasutus ei ole kõrge, mis eraldab rohkem soojust.

Lameda traadi mähised täidavad pilu täielikult lihtsalt virnastamise viisil, kasutades ristkülikukujulisi vaskribasid ning voolu saab jaotada lamejuhtme paksema läbimõõdu ja suurema pinnaga, vähendades seeläbi soojuse teket.

 

Sellega seoses kasutavad Tesla Model 3 ja Model Y püsimagnetiga sünkroonmootorid 10 kihti lamedate juhtmete mähiseid, kuigi lamedam traadi mähis ei pruugi olla parem, kuid parandades soojuse hajumist, Tesla väikest energiatarbimist ja suurt kiirust raske öelda, et nende 10 kihi lamedate traadi mähiste eest pole au.

 

Kasutatakse lamineerimisprotsessi

 

Mootori rootori struktuur, mis kasutab lamellkihi protsessi, näeb välja nii, et lugematu arv kurgiviile on kokku pandud tervikuks. Autoettevõtted lõikavad rootori lugematuteks õhukesteks viiludeks, vähendades rootori mahtu, vähendades samal ajal vooluahelate teket, ning lehed ühendatakse keevitamise ja muude protsessidega.

Suurim kasu lamineerimisprotsessist on aga sellesse põimitud püsimagnet, sest see on kõrgete temperatuuride suhtes kõige tundlikum. Ainult rootor

Kui temperatuuri kontrollitakse, võib püsimagneti rõhk olla palju väiksem. Sellega seoses võib viidata BYDi mootoritele, lisaks lamineerimisprotsessi kasutamisele lisas BYD isegi rootori lehe tootmismaterjalile väikese koguse räni, et muuta rootori juhtivust, kontrollides seeläbi soojust.

 

Asenda vesijahutus õlijahutusega

 

Õlijahutus võib tungida sügavale kohtadesse, kuhu vesijahutus ei ulatu, ning see ei ole juhtiv ega magnetiline ning võib tungida otse mootori sisemisse piirkonda, mida paljud vesijahutusega torujuhtmed ei suuda tungida, mis võib oluliselt parandada soojuse hajumise võimet.

 

Sellega seoses saab M5 õlijahutusega mootori keskmist tipptemperatuuri vähendada 30 kraadi võrra, mis võimaldab mootoril saavutada tugevama jõudluse lae ja pideva võime, näiteks nullsaja kiirenduse korduv kiirendus 15 korda ilma sumbumiseta. , pikaajaline kiirsõit on stabiilsem jne Miinus, pikaajaline kiirsõit on stabiilsem jne.

 

Kokkuvõte --

Paljud autotootjad ja mootoritarnijad nii kodu- kui välismaal propageerivad aktiivselt vastavat tehnoloogiat ja protsessi soojuse hajumise osas, tegelikult on optimeerimiseks veel palju ruumi ja mõned on saavutanud häid tulemusi, kuid kuna kulusid ei saa väheneb lühikese aja jooksul, mistõttu ei saa seda masstootmiseks. Seotud tehniliste materjalide ja protsessikulude järkjärgulise vähenemisega paraneb mootori soojuse hajumise jõudlus lõpuks pidevalt ja pärast "soojuse hajumise" pitseri täielikku eemaldamist muutub mootori üldine jõudlus kvalitatiivselt.