SIMO alustas esimesena spetsiaalse laevamootori remondiga

SIMO alustas esimesena spetsiaalse laevamootori remondiga

Hiljuti saime ülesandeks parandada ja katsetada armatuurispetsiaalsed laevamootorid.

Varajases staadiumis on meie ettevõtte vastavad tehnilised töötajad mitu korda suhelnud kliendiga selle toote nõuete osas, peamiselt kommutaatori konstruktsiooni, armatuuri pressimisprotsessi, kommutaatori valmistamise, kvaliteedikontrolli, kontrolli ja testimise ning muu osas. igakülgse kaalutluse aspekte. Toote tootmisülesanne on pingeline, tööraskused suured, kvaliteedinõuded kõrged, ettevõtte juhtkond ja alalisvoolu projekteerimisruumi juhendaja, kommutaatori projekteerimisinsenerid pööravad suurt tähelepanu toote kõikidele aspektidele.

See toode on esimene kord, kui meie ettevõte saab spetsiaalsete laevamootorite hooldus- ja tootmisülesande. Rootoril on topeltkommutaatori struktuur ja jahutusmeetodil kasutatakse aksiaalse plaadi vesijahutusega struktuuri, mis muudab mootori mahult suureks, pöörlemiskiiruseks madalaks ja keskpunktiks kõrgeks. Mootori erilise ülesehituse ja parameetrite tõttu viiakse test läbi sidestuspaari takistustestiga, mis nõuab ühendusühenduse suurt kontsentrilisust ja suurendab testi raskust.

Paljude testide varajases staadiumis kavandamise teabe kohaseltSIMO mootoridon eelnevalt kasutusele võtnud kaasasoleva katsemasina mudeli spetsifikatsiooni valiku, tööriistaklambri konstruktsiooni ja siduripaaride valiku ning samal ajal vastavalt olemasolevatele katseseadmete tingimustele ka toiteallika ventilaatoritesti ja kommutaatoriala lisatoiteallikat on muudetud. Kuigi mootor on topeltkommutaatori struktuur, kuid töövool on väike, keerulised tingimused, vooluringi seeriad ja paralleelsed vormid, nii et raamatupidamisarvestuse ostmiseks vajalike mõõteriistade puudumise test, armatuurahela ühendusliin on eelnevalt valmistatud.

Testi alguses testiti katseobjekte ükshaaval vastavalt testiprogrammi nõuetele ning viie vastava üksuse tunnistusel koguti iga katseobjekti andmed koos fotodega ja säilitati algandmetena. Mootori väikese pöörlemiskiiruse tõttu kasutati koormustesti ajal kiiruse muutmiseks üleminekuühendusena kiiruse suurendamise kasti ning ülekiiruse testis soovis kasutaja, et test tuleb läbi viia generaatori olekus ja jõumootorit kasutati otse lohistamiseks, mille tulemuseks oli mootorsõiduki käivitusvool väga kõrge ja käivitamine raskendatud, kuna mootorsõiduki käivitusmoment ei ületanud mootorsõiduki minimaalset käivitusmomenti.mootortestimisel. Selle probleemiga silmitsi seistes püüdsime pärast meie projekteerimisinseneride Zhang Jinwei ja Zhang Dongweiga arutelu olemasolevaid katsetingimusi ja seadmeid kasutades kasutusele võtta kahesuunalise toiteallika meetodi, et järjestikku käivitada, esiteks kasutame lisatoidet. toide, et rakendada katsemasinale pinget nii, et see saavutaks minimaalse käivitusmomendi, ja seejärel rakendame inertsi abil peamootorile vastava pinge, et see saavutaks ülekiiruse. nõue.

Testi lõpus testisime mootori soojusisolatsiooni ja kommutaatori läbijooksu ning kõik testitulemused olid kooskõlas laevamootorite tehniliste nõuetega. Testi algandmed ja protsessijuhtimise kirjed on korrastatud ning testimise protokoll ja sellega seotud kõverad lisatakse kliendile hilisemaks jälgimiseks.

Enne mootori tarnimist pidasid ettevõtte ja kliendi vastavad juhid neljanda korruse konverentsiruumis entusiastlikku suhtlust ja vahetust. Spetsiaalsete laevamootorite remondi ja testimise edu tähistas XIMA remondi- ja laboratoorsete katsete võimekuse uut taset.

Suhtlemise ja mõttevahetuse lõppedes jätkab meie ettevõte mõlema poolega koostööd ka edaspidi põhjalikeks aruteludeks ning loodame realiseerida edaspidistes kavandatavates koostööprojektides täiendavat win-win olukorda ja ühist arengut!