Mootori mähise temperatuuri tõusu täpsustamata põhjuse analüüs

Mootori mähise temperatuuri tõusu täpsustamata põhjuse analüüs

Erinevate seeriate mootorite puhul on temperatuuritõusu marginaal erinev; sama mootorite seeria puhul võib põhjuseks olla võimsus, paigaldus, osade ühtsus ja paljud muud tegurid, on väga kitsas füüsiline ruum.Mootortemperatuuri tõus ei vasta üldisele ainult tüübikatsetusel ja tööprotsessil võib leida, mille tulemusena mootori temperatuur ei vasta põhjustele, saab kontrollida ja analüüsida kadude ja ventilatsiooni järgi.

Kui staatori vool ja staatori vase kadu on suured, põhjustab see mootori kõrge temperatuuri tõusu ning rootori vase kadu ja rauasüdamik mõjutavad otseselt ka mootori temperatuuri tõusu. Ventilatsioonikadude puhul on enamikul juhtudel vaja temperatuuri tõusu vähendada. Seotud kaod projekteerimisprotsessis on bilansi üldine mõju, aga ka materjalikasutuse bilanss kõrvaldamise vahelise seose üldkulude jaoks.

Mootorikadude reguleerimise ja vähendamise kohta oleme läbi viinud ka eelmises sisus üksikasjalikuma analüüsi, seda artiklit ei korrata, kuid kui kadude ja konstruktsiooni ning tüübieelsete katsete andmetel on suur kõrvalekalle, tuleks seda konkreetselt analüüsida. .

Mootoritooted, tuuleteel on suurem mõju mootori, mootori ventilaatori, tuulekatte, valatud alumiiniumist rootori tuulelaba, sisemise ventilaatori, staatori mähise otsa mõõtmetele, radiaalse ventilatsioonikanaliga mootori ventilatsioonikanali, staatori ja rootori temperatuuri tõusule joondamine jne mõjutavad mootori ventilatsiooniefekti.

Rootorventilaatori tekitatud tuule rõhk ja õhuhulk on piiratud mootori konstruktsiooni ja efektiivsusega, tuuletee sujuvana hoidmine ja tuuletakistuse vähendamine võib suurendada tuule mahtu; paralleelse tuuletee tuuletakistuse suhte reguleerimine võib tuule tugevust mõistlikult jaotada. Kohaliku tsirkulatsiooni või õhuvoolu ebatõhusa tsirkulatsiooni vältimiseks reguleerige õigesti ventilatsioonikomponentide kuju, asendit ja suurust, mis võib tõhusalt vähendada mootori temperatuuri tõusu.

Suur osa kaitsemootori staatorimähise soojusest hajub otsast. Tsentrifugaalventilaatorid peaksid asuma staatori mähise otste keskkohale võimalikult lähedal, et jahutusõhk saaks mähiseid tõhusalt jahutada. Valualumiiniumist rootori ventilaatori labadel peaks olema staatorimähise otsast õige radiaalne kliirens ja liiga kitsas õhutee vähendab õhu hulka mähise otsapinnal. Hajutatud sisseehitatud staatori mähise ots, eriti suure kiirusega mootoriefekt on ilmsem.

Radiaalse ventilatsioonikanaliga mootor, kui iga sektsiooni südamiku pikkus ei vasta joonisele, iste, rootori võll, otsakatted ja muud töötlemisvea aksiaalsed mõõtmed on liiga suured, põhjustab staatori ja rootori südamiku ventilatsioonipilu õhuvoolu tekitatud rootori õhukanali vahepuksi joondamine on raske staatori ventilatsiooniavasse siseneda. Staatori ja rootori südamiku töötlemise protsess radiaalse ventilatsioonikanali moonutamiseks, mootori temperatuuri tõus löök on eriti tõsine.

Lisaks staatori ja rootori südamikule ja mähisteguritele avaldab mootori õhuringlusele suuremat mõju ka istme õõnsus, soojuseraldusakna kuju ja suurus, aga ka omavahel.

Tuul on üks suuremaid tegureid, mis mõjutavad seadme jõudlustmootoritoode, eriti mootori temperatuuri tõus ja müra on ilmsem, kuid just tuuletee projekteerimisel ja juhtimisel ei ole enamik tootjaid väga läbitungiv, nagu näiteks šassii valamise programmi otsene üleminek kasti tüüpi šassiiprogrammile. , vastavuse koordineerimise mehaanilised mõõtmed, ei pruugi tagada üksteise järjepidevust tuuletee, tuleb selle valdkonna uuringuid veelgi süvendada.