Mootori ülekoormusviga: omadused ja põhjuste analüüs

Mootori ülekoormuse vigaviitab seisundile, kus mootori tegelik töövõimsus ületab selle nimivõimsust. Manifestatsioonid hõlmavad mootori tõsist ülekuumenemist, kiiruse vähenemist või isegi seiskumist; tuim mootorimüra, millega kaasneb vibratsioon. Kui koormus kõikub järsult, võib mootori kiirus ebaühtlaselt tõusta ja langeda.

Põhjuste hulka kuuluvad ühe-faasiline töö, tööpinge, mis jääb väljapoole lubatud nimivahemikku, ja mootori mehaanilistest riketest põhjustatud tõsine kiiruse vähenemine või seiskumine.

Ülekoormatud töö lühendab tõsiselt mootori kasutusiga. Ülekoormuse otsene sümptom on mootori suurenenud vool, mis põhjustab mootori mähiste intensiivset kuumenemist. Mähise isolatsioon halveneb ja ebaõnnestub liigse soojuskoormuse korral.

Mootori ülekoormust saab hinnata mähiste tegeliku seisukorra järgi pärast ülekoormustööd. Tüüpilised märgid: kogu mähise isolatsioon muutub mustaks, rabedaks ja murenevaks; rasketel juhtudel karboniseerub isolatsioon täielikult pulbriks. Magnetjuhtmete isolatsioonikate kannatab tugevat vananemist, tumenenud emailkile või tõsistel juhtudel isegi täielikku koorumist. Vilgukivi-haava ja siidi{4}}kattega magnetjuhtmete puhul eralduvad isolatsioon ja juhid.

Erinevalt ühefaasilistest-vahe-pööretest, maandus- ja-faasidevahelistest riketest on ülekoormuskahjustustel pigem mähise üldine vananemine kui lokaalsed defektid. Sekundaarsed sümptomid hõlmavad laagrisüsteemi kuumutamist. Ülekoormatud mootor eraldab tugevat põlemislõhna ja rasketel juhtudel paksu musta suitsu.

Ebaõiged toimingud ülevaatuskatsete või tehasekatsete ajal võivad põhjustada mootori ülekoormushäireid.

Ülevaatuskatsetes kipub ülekoormus tekkima lukustatud{0}}rootori, juhtmestiku ja pinge rakendamise ajal. Lukustatud-rootori test, tuntud ka kui lühis-test, hoiab rootori paigal. Kui test kestab liiga kaua, põlevad mootori mähised ülekuumenemise tõttu läbi. Kui katseseadmete võimsus on ebapiisav ja mootoril on pikk käivitusperiood (nn -nn madala kiirusega-roomava olek), võib tekkida ka ülekuumenemisest tingitud mähise läbipõlemine. Levinud juhtmestiku viga on tähtühenduseks mõeldud mootori ühendamine kolmnurkühendusega, rakendades tähtühendusele määratud nimipinget, mis kuumeneb kiiresti üle ja põletab mähised. Veel üks sagedane probleem ilmneb mitte-toitesagedusele määratud mootorite testimisel ja ainult toite{11}}sagedus{12}}testimise toiteallikatega. liigne pinge põletab mähised.

Lukustatud{0}}rootori testid on samuti altidmootori ülekoormuse vigatüübikatsetes. Võrreldes tehasekatsetega nõuavad tüübikatsetused pikemat katseaega ja rohkem andmeproovi võtmise punkte. Ülekoormus võib siiski juhtuda, kui mootori jõudlus ei vasta standardile või esineb talitlusvigu. Lisaks võib mootori vale koormus või ebapiisav kandevõime koormustestide ajal põhjustada ka ülekoormusdefekte.

Teoreetiliselt töötab mootor nimivõimsusel koormatuna ohutult. Nii liiga kõrge kui ka madal toitepinge põhjustavad aga mähise ülekuumenemist ja läbipõlemist. Koormuse järsk suurenemine, mis vähendab järsult mootori kiirust või seiskub mootori, on töö ajal tavaline ülekoormusstsenaarium, eriti löögikoormuse korral.

Teine stsenaarium on rootori{0}}staatori hõõrdumine ja seiskumine, mis on põhjustatud laagrisüsteemi riketest, mis põhjustab ka mootori läbipõlemist ülekoormusest.