Kõrgepingelised{0}}mootori mähised: osalise tühjenemise põhipunktid ja isolatsiooni töökindlus

Kaks peamist tegurit, mis põhjustavad osalist tühjenemist kõrge{0}}pingega mootorimähistes - Piirpinge ja ohtlik õhuvahe!

Sestkõrgepinge{0}}mootorid, on väga ohtlik kvaliteedioht osalise tühjenemise kahjulik mõju mähistele mootori töötamise ajal. Mootori mähiste osalist tühjenemist põhjustavad tegurid on pinge ja õhupilu. Kas kõikidel kõrgepinge{2}}mootoritel on probleeme osalise tühjenemisega?

Teoreetilisest arvutusest ja analüüsist võib teada, et mootorite puhul, mille nimipinge on suurem kui 5,5kV, võib mähise isolatsiooni sees tekkida osaline tühjenemine. Ohtliku õhuvahe paksus on 0,1-0,6 millimeetrit ja osaline tühjenemine võib toimuda ka madalama nimipinge korral.

Kõrgepingemootorite tegelik õhuvahe on tavaliselt 0,05–0,5 millimeetrit. Seetõttu on mootoritel, mille pinge on 6 kV ja rohkem, töötamise ajal tavaliselt osalise tühjenemise probleeme. Kui nimipinge suureneb, toimub osaline tühjenemine olenemata sellest, kas õhuvahe on paks või õhuke. Kui õhuvahe paksus on alla 0,05 mm, on 15 kV nimipingega mootoritel ka sisemise tühjenemise oht.

Isolatsiooni struktuur ja töökindlusKõrge{0}}pingega mootori staatorMähised

Kõrgepingeliste kolme-faasilise vahelduvvoolu asünkroonmootorite üldise isolatsioonistruktuuri vaatenurgast on põhiisolatsiooniga võrreldes pööretevahelisel isolatsioonil õhukese isolatsiooni ja suure kontaktpinna omadused. mootori töö ajal, eriti käivitamise ajal, on see kõrge liigpinge; mähise valmistamise ajal mõjub pööretevaheline isolatsioon vormimise ajal mehaanilisele jõule, pressimisel ülekuumenemisele ja töötamise ajal termilisele pingele. Eelkõige peab sagedusmuunduri mootorite pööretevaheline isolatsioon taluma ka vahelduvvoolu sagedusmuundurite kõrge-sagedusliku hetkeimpulsi tipppinge väljundit. Seetõttu on pööretevaheline isolatsioonistruktuur kogu isolatsioonistruktuuri üks võtmepunkte. Kuna pööretevahelise isolatsiooni töötlemise skeem on seotud mootori tüübi, mähise pöörete arvu, mähismeetodi, pingetaseme, töötingimuste jms, põhjustab ebaõige töötlemine kvaliteediriske.

Kõrgepingemootorite töökindluse tagamiseks{0}}peab mootori mähistel olema piisav elektriline läbilöögitugevus ja vastav kuumakindlusaste; mootori mähised peavad tootmise ja kasutamise ajal vastu pidama erinevatele mehaanilistele jõududele; neil on hea koroonakindlus; ja tingimusel, et see ei mõjuta erinevaid toimivusi, mida õhem on isolatsiooni paksus, seda parem.

● Magnettraadi valik

Kõrgepingelistes mootorimähistes tavaliselt kasutatavate magnetjuhtmete pööretevaheliseks isolatsiooniks, välja arvatud spetsiaalsed spetsifikatsioonid, mis vajavad täiendavat isolatsioonimähist, kasutatakse peamiselt mähises magnetjuhtme enda isolatsiooni, seega on magnetjuhtme valik ülioluline. Kõrgepingemootorid on üldiselt F-klassi mootorid ja magnettraadi kuumuskindlus peaks ühtima mootori omaga. Töötlemistehnoloogia ja mootori töökindluse analüüsi põhjal on isekleepuv magnettraat sobivam{5}. Magnetjuhtmete valikul tuleks võimalikult palju vältida õhukesi ja lamedaid tehnilisi omadusi, kuna sellistel magnetjuhtmetel on töös palju probleeme ja need on altid paljudele pöördeprobleemidele.

● Pooli sisestamise protsess ja esimese mähise isolatsiooni juhtimine

Kui mootor tekitab ülepinget, siis üldjuhul mitte mootori normaalse töötamise ajal, vaid käivitamise hetkel. Ülepinge on üldiselt järsu laine impulsspinge. Kuna selle hetkelise liigpinge tekitab kaabli juhe, on võimatu, et kogu mootori mähis saavutaks samaaegselt sama pingetaseme. Esimene kaabliga ühendatud mähis kannab üle 50% ülepingest. Seetõttu toimub mähise{5}}pöördevaheline rike käivitamise ajal enamasti esimeses mähises. Kogu mootori järsu laine impulsspinge takistuse taset tuleks parandada, tugevdades esimese mähise pööretevahelist isolatsiooni.

● Pööretevahelise isolatsiooni ja pöördepinge{0}vastavus

Kui mootor töötab või käivitub, on mähise iga pöörde maksimaalne ülepinge peamiseks aluseks{0}}pööretevahelise isolatsioonistruktuuri määramisel. Erinevad pingetasemed kasutavad erinevaid magnetjuhtmeid ja eristavad ka välist ümbrise isolatsiooni. Näiteks kasutatakse SBEFB siidist{3}}kaetud traati10kV mootorid, samas kui selleks kasutatakse SBEMB siid{0}}kaetud kiletraati6kV mootorid, ja välimiste isolatsioonikihtide arv varieerub sõltuvalt pingetasemest.